2014年1月1日起，邮政普遍服务、邮政特殊服务和邮政代理金融、代理速递物流服务适用11%税率，快递中的收件、分拣、派送服务按照“收派服务”适用6%税率，快递中的交通运输服务适用11%税率。

国家邮政局方面指出，各地邮政管理部门要积极协助税务部门科学界定快递中“交通运输服务”和“收派服务”的界限，使快递的适用税率符合行业实际，着力避免企业税负大的波动。

今日起铁路运输和邮政业纳入全国营改增试点范围，规定适用11%的税率，其中快递中的收件、分拣、派送服务按照“收派服务”适用6%税率，快递中的交通运输服务则适用11%税率。昨日多家快递公司人士均表示，目前正在和税务方面沟通，申请相关手续。

此前一些物流企业出现税收不降反升的情况，有业内人士指出，最关键的还是可抵扣项目。快递业人工成本占比最高，达到40%~50%，但这部分成本没办法抵扣。

广东省财政厅数据显示，今日起省试点登记户数共1767户，其中铁路运输29户，邮政业1738户，涉及营业税约6亿元。营改增后全省财政收入预计减收1.5亿~2.3亿元。

铁路运输业纳入营改增后，有铁路方面人士表示，铁路运输本质上属于服务业理应纳入“营改增”，包括运输票、税票等也可以进行抵扣，避免了重复纳税降低物流成本，还能够推动大交通一体化。

快递人工成本高难抵扣

此前营改增试点推广后，不少物流企业都表示出现了税收不降反升的情况。业内人士刘海明指出，一方面由于此前营业税管理松散，企业或多或少存在偷漏税行为（实际税负低）；另一方面由于可用于抵扣的进项项目有限，出现部分企业的实际税负“不降反增”。

昨日，顺丰速运人士表示，快递业人工成本占比最高，达40%~50%，但这部分成本没办法抵扣，像一些过路费、路桥费等也无法进项，所以关键的还是可抵扣项目。

有快递公司人士透露，目前快递企业能抵扣的项目有限，如购买车辆、设备、代理报关等服务所含增值税，可抵扣的进项税额越多，缴纳的增值税越少。

影响：

推动相关企业转型

有业内人士指出，快递业实行营改增后，快递企业将更多地采购流水线和信息系统，以取代人工成本，而业内分工也会细化，一些企业则是加速融入产业链，向综合物流商转变。

有专家认为，要降低营改增后交通运输业的税负，可采取降低税率和扩大抵扣范围的方式，同时要充分考虑交通运输业全国运输过程中取得增值税专用发票的现实问题，真正实现纳税人税改前后税负水平持平或略低的改革目的。